打臉偽愛國 抵制合資能讓中國品牌崛起?

這幾年，自主品牌的銷量和口碑在不斷增加，而這看上去，自主品牌似乎要全面崛起。確實，相比10年前，如今的自主品牌實力是提升了不止一個檔次。而這也讓許多衍生出了一些話“愛國，就得買自主車”或者“都買自主車，自主就崛起了”，第一句話屬于道德的綁架，而今天，茶哥就針對第二句話來聊聊，叫喊抵制合資，自主品牌就能全面崛起？

崛起代表著什么？

首先，要知道，崛起代表著什么。一個產品銷量好，并不能代表這個品牌崛起，銷量只能代表這款銷量好的產品在某一方面有過人的實力，受到消費者喜好，并不能代表整個品牌。無論是什么類型的品牌，在它的所有產品中總有銷量差和銷量好的產品，因此，銷量好的產品不能代表這個品牌完美，銷量差的產品也不能代表這個品牌劣質。咱們得從一個綜合的角度來看待，所謂的綜合角度就是銷量、口碑、認知度、屬于自己的技術特征四個方面來考慮。而當自主品牌同時擁有了這四個要素時，那才能被稱之為崛起。

從銷量上看消費者們的選擇

既然說到銷量，那就來看看上一年的銷量情況。雖然在SUV市場，自主品牌是有不少車型上榜，但是在轎車市場，卻是被碾壓的節(jié)奏。這是為什么？很簡單的原因，一是SUV市場火爆，二是大家都想買SUV，但合資SUV較貴且配置低，且自主品牌配置多，價格便宜，性價比高。而反觀轎車，在上一年自主品牌只有一款車型入前十，雖然自主轎車配置甩合資車幾條街，價格也便宜，但國人依然選擇了合資車。除了是因為合資轎車的價格大部分人都能負擔得起，還反映了一個很現實的問題，大多數人在高喊支持自主的同時，依然很在乎品牌和派系，通俗點說也就是面子。

被誤會的自主品牌！

其實，常年處于銷量排行榜前十的那些合資轎車，按照整體的實力而言，并無明顯優(yōu)勢。但卻因為品牌的關系，面子的關系，讓不少的消費者忘卻這些車型的缺陷。例如，使用老舊的平臺，用料也相對廉價。而經常被說質量不行、穩(wěn)定性差。品牌影響力不足的自主品牌，只能拼了老命在各個方面增加產品力，用產品去吸引消費者，而這個也導致成本的增加，但是售價卻要更低。

售價低，成本高，自然會形成一定虧損。因此，轎車這邊的虧損，只能從SUV那邊所得的收益彌補過來。但在SUV車型上，由于火爆的原因，自主品牌要得到認可，也是大放血，無論是配置、用料、尺寸都要比合資要高，例如博越，RX5，GS4這些較為成功的產品，即使很廣受好評，銷量也不錯，但面對其他方面的虧損，還是顯得有些無力。

這也導致了在技術開發(fā)上就受到了一個確定性的阻礙，因為對于技術的開發(fā)，是需要大量的資金，而資金的來源，除了被投資，只能在產品的收益上獲取，而有一個屬于自己的技術特征是崛起的因素之一。而如今拆了東墻補西墻這種情況，雖然不足以導致停止開發(fā)，但會拖慢了不少進度。

緊湊型市場混好再說！

也許有人會說，即使在技術特征開發(fā)仍須時間和金錢，可以先有一個較高級別的車型作為旗艦車型，也算得上有一定實力啊。但要知道的是，在越高級別的車型上的科技也越高級，并不單單只是加長了軸距，加大了車身尺寸那么簡單。而如果自主品牌需要這么一輛旗艦車型，同樣也需要大量的資金來進行研發(fā)，無論是車型本身還是科技配置。再者，即使自主品牌推出了豪華級別的車型，茶哥問你們一個問題，例如紅旗L5和添越，同樣500萬的價格，捫心自問會選哪款？

說點實際的，就目前很受好評的GS8來說，即使它的各個方面的產品力，都不比那些主流的合資中型SUV差，甚至媲美主流中型SUV，但是定價上卻依然比主流中型SUV要低了將近10萬的價格，這是為什么？因為，廠家很清楚國內消費者即使在配置更豐富、價格更低、空間更大的情況下，為了面子，還是會放棄選擇自主品牌，只有先在價位上先把消費者吸引住，才能讓消費者去對其了解。

茶哥總結：

所以，那些一天到晚的在叫喚抵制合資車，支持自主車的人，在茶哥看來并不算真的愛國人士。因為他自己本身可能就不了解現如今的自主品牌車型。而真正希望自主品牌崛起的人，會更多的去了解每一款車型，不論是合資還是自主，從產品上出發(fā)，而不是從語言上去攻擊合資品牌。也不會因為面子，而糾結品牌和派系的選擇，更多的是選擇適合自己的車型。

當然，單從產品上來對比，即使最后不選擇自主品牌的車型，那只能說，在某一些方面自主品牌仍然需要加強，而這也會讓自主品牌知道自己缺點在哪，從而去提升，這樣才能提升自身的品牌實力。如果還堅持說選擇日系車或者其他合資車是不愛國的表現，應該抵制合資車，那么，茶哥倒是想說，中華民族幾千年傳承的——謙虛，滴水之恩當涌泉相報的優(yōu)良品質，都去哪了，從別人身上學到了，拿到了技術，知識，就抵制，踢走，那么，茶哥覺得，連民族品質都沒有的人，沒什么資格談愛國。