1月合資SUV銷量統(tǒng)計(jì)

市場(chǎng)概述：1月份各大細(xì)分市場(chǎng)，要數(shù)合資SUV最有看頭，不僅因?yàn)檫@一塊在整體車市倒退的逆流中相對(duì)堅(jiān)挺，而且途觀和昂科威爭(zhēng)奪細(xì)分冠軍也耐人尋味。

雖然1月份車市總體上被季節(jié)因素放大了慘淡的氛圍，但合資SUV還算表現(xiàn)不錯(cuò)。狹義乘用車批發(fā)銷量216.9萬(wàn)輛，同比下跌0.8%，五年來(lái)首次同期滑坡。合資SUV倒是以27.8萬(wàn)輛微弱增長(zhǎng)0.6%，占狹義乘用車市場(chǎng)份額從12.6%提升到12.8%。

對(duì)合資SUV細(xì)分市場(chǎng)有力的支撐，可以分為三塊：首先是途觀L上市，使得途觀家族總銷量蓋過(guò)昂科威；中間是日系SUV，逍客、新漢蘭達(dá)、RAV4大幅增長(zhǎng)，本田SUV雖然銷量有所下降，但被豐田和日產(chǎn)的SUV拉上去了；然后法系有科雷傲、標(biāo)致4008等一干SUV生力軍。

但是冠軍究竟滑落誰(shuí)家，看你怎么計(jì)算：如果按照家族統(tǒng)計(jì)，那么加上途觀L，“兩代同堂”戰(zhàn)術(shù)讓途觀在被壓制一年之后終于揚(yáng)眉吐氣；但是昂科威肯定不同意這么比，因?yàn)閱渭兛匆淮居^，還是比它要低了不少，這個(gè)差距并不容易追上。

令人驚奇的是，途觀L上市并沒(méi)有讓第一代老途觀遭遇斷崖式暴跌，后者銷量同比降幅控制在15%以內(nèi)，當(dāng)然這得益于大眾和途觀的強(qiáng)大品牌力支撐，以及老款車型高達(dá)2-5萬(wàn)元的瘋狂折扣。降價(jià)促銷肯定難以長(zhǎng)久，而大眾途觀也不能一直躺在原先的影響力基礎(chǔ)上吃老本，一旦老款途觀真正走到產(chǎn)品周期盡頭，途觀L以那個(gè)價(jià)格，還能獨(dú)立支撐起如今的局面嗎？

昂科威雖然一度被插銷固定襯套帶來(lái)的斷軸風(fēng)險(xiǎn)弄得尷尬，但好歹在美國(guó)都達(dá)成了每月出口兩千輛的成績(jī)，這還是在配額有限的前提之下?，F(xiàn)在就斷言昂科威一定被新途觀干翻，恐怕還為時(shí)尚早。