年度重磅：2016年本土車企哪家強(qiáng)？
《月讀車市》，由童濟(jì)仁汽車評(píng)論、車聚網(wǎng)和駕仕派聯(lián)合出品。每月一期，用最犀利的觀點(diǎn)，最權(quán)威的數(shù)據(jù)，直觀解讀中國汽車市場(chǎng)的變化與趨勢(shì)。
2016年，本土品牌的異軍突起引起了各方關(guān)注，亮眼的銷量數(shù)據(jù)增長背后，每家企業(yè)的真實(shí)情況又究竟如何？幾家歡喜幾家愁？新春伊始，跟我們一起一探究竟！
本期《月讀車市》，是2016年本土汽車企業(yè)的“年終大戲”！
十年前，車聚君在天涯論壇上發(fā)過類似的份額圖。那時(shí)，大眾集團(tuán)的市場(chǎng)占有率高達(dá)24％，一騎絕塵。那時(shí)，PSA發(fā)誓要占到8％份額。那時(shí)，長安的乘用車銷量還沒一汽夏利高。那時(shí)，長城的份額和眾泰一個(gè)level。
那時(shí)，車聚君在一家外企零部件公司的市場(chǎng)部。和同事們討論下來，認(rèn)為中國自主品牌發(fā)展一年等于合資企業(yè)至少三年，未來長城、吉利肯定大有作為。
現(xiàn)在看，雖說有些滄海桑田，但軌跡基本如此。自主品牌攻城掠地，一日千里。唯一意外是，沒想到當(dāng)時(shí)臃腫不堪的國企會(huì)有如上汽、長安這樣的佼佼者。
如今，上汽算是躋身了第一陣營，甚至跑贏了日系三大。長安和東風(fēng)甩開了自己的外方合作伙伴，一路狂奔。長城、吉利能和美國第二大OEM福特等量齊觀。奇瑞和比亞迪令人意外又不意外的褪了旗手光環(huán)。
那時(shí)真是一個(gè)百花齊放的歲月。比亞迪的F8跑車能使用即使放在今天比特斯拉都炫酷的腕表式智能鑰匙，吉利的美人豹也名噪一時(shí)，華晨的駿捷萬人追捧被喻為中國的寶馬3系，和今天觀致的待遇一般。然后，它們像煙花一樣飛過。
那么，2016年中國自主品牌的秩序又成了什么樣的呢？
這是一個(gè)非常均勻的長尾現(xiàn)象。上汽以明顯優(yōu)勢(shì)力拔頭籌，很大一個(gè)原因是：它包含了微面小王子五菱。同理，長安也包含了一堆由微面升級(jí)來的平民版MPV。從這個(gè)邏輯上看，自主品牌的雄起很大程度上依靠了底層的需求。本身沒錯(cuò)，只是需要盡快升級(jí)，包括品牌和利潤率。
長城和吉利是民營車企的典范，一個(gè)封閉一個(gè)開放，一個(gè)聚焦一個(gè)均衡，相映成趣都算成功。東風(fēng)由昔日老二變成小五，好在沒有沉淪下去。奇瑞和比亞迪是另兩個(gè)昔日英雄，未富先老尚能飯否？北汽、廣汽、江淮代表北、南、中三個(gè)地方國企的奮斗史，都有鮮明個(gè)性，都還有很長路要走。
突然發(fā)現(xiàn)了嗎？中國汽車長子一汽，并不在乘用車前十當(dāng)中。世界和平。
1、上汽（SAIC）
2、長安（Chang'an）
3、長城（GWM）
4、吉利（Geely）
5、東風(fēng)（DongFeng）
6、奇瑞（Chery）
7、北汽（BAIC）
8、比亞迪（BYD）
9、廣汽（GAC）
10、江淮（JAC）
